ドライバルク貨物の世界の海上荷動き量は年間約52億トンと言われており、その取引数量の多くは船舶の喫水検査で決定されています。
喫水検査は、アルキメデスの原理に基づいて、水上に浮かんでいる船舶の喫水線上の喫水マークを目視で測読することにより実施されますので、その測読精度はその時の気象・海象などの作業環境に大きく左右されます。 つまり水上の風浪やうねりは時や場所により変化すること、また目視による測読には個人差が生じること、さらに岸壁と水面との段差から生じる視差により喫水マークの測読値は変動します。 そのため、喫水マークの測読精度にバラツキが生じ喫水検査数量の変動幅が大きくなります。
現在、現場で実施されている喫水マークの測読方法は次の通りです。
船舶には船首部／中央部／船尾部の左右それぞれに喫水マークが合計6か所付されております。
通常、船舶は陸側の岸壁に接岸されますので、陸側については岸壁から船首／船尾／中央の喫水マーク3か所を測読します。一方、陸側の反対側（以下海側と称します）については中央の喫水マークのみを測読し、船首／船尾の海側の測読値は、それぞれの船幅に応じて左右の傾斜値を算出し、その傾斜値を陸側の測読値にプラスまたはマイナスして決定するのが一般的です。
そして海側の中央喫水マークの測読の多くは、次の3つのいずれかの方法により行われています。
（１）マノメーターによる方法
（２）ジャコブスラダーによる方法
（３）ドラフトボートによる方法
いずれの方法も喫水マーク測読時に前述した 三つの変動：@波浪による変動A個人差による変動B視差による変動が生じます。それらの変動を改善しないかぎり、喫水マークの測読精度は向上されません。
つまり、喫水検査が実施される作業環境には様々な変動が生じますので、検査精度を向上させるためには科学的かつ合理的な方法でそれらの変動を改善するための現場対応が求められます。
喫水検査の利点は、水上に浮かんでいる船舶の喫水マークを目視で測読することにより大量の積載貨物の重量を短時間で算出することができること、またその時の気象・海象などの作業環境が良ければ高い精度が得られることにあります。
しかしながら、現実の海上は風や波が常に変化しており、また個人差や視差によっても喫水マークの測読値は変動します。
それらの変動を小さくするために開発されたのがこの喫水検定器、KENDRAFTです。
KENDRAFTを使用することにより中央喫水マークの測読を科学的かつ合理的にすることができ、喫水検査の精度を向上させることができます。
KENDRAFTの原理は非常にシンプルです。
同じ大気圧のもとで、水面下約5メートルの深さからパイプ内に水を取り込みますと、そのパイプ内側の水面はパイプ外側の水面と同じ高さで止まります。 パイプ外側の水面は風や波の影響により水面が上下しますが、パイプ内側の水面は水深約5メートルの静止流体から水を取り込んでいますのでほとんど動きません。そして、パイプ内側に浮子を入れてやれば浮子は風や波の影響を受けない静止水面で止まり、その浮子が位置するところの喫水マークを鏡で見て測読すれば正しい水面に対応する喫水マークの測読が可能となります。
KENDRAFTの明細につきましてはこちらをご覧ください。
積揚げ一貫検定を導入するメリットについてはこちらをご覧ください。
船舶輸送による物流の中で、第三者機関としての中立・公平な立場から様々なマリン検査業務（現状検査、P&I Club Surveys、ロスプリベンションサーベイ等）に対応いたします。